A experiência envolveu 11 carros e cinco camiões que ​​percorreram 77.500 quilómetros em três meses e passaram por 16 países, utilizando combustíveis 100% renováveis ​​em 84% do total da viagem
Carros e camiões com o logotipo distintivo Tour d'Europe iniciaram a 25 de março, em Madrid, e terminaram esta segunda-feira em Bruxelas a viagem de três meses por diversos países europeus com o intuito de demonstrar o potencial de descarbonização dos combustíveis renováveis, aumentar a consciencialização sobre a sua acessibilidade e facilidade de utilização e realçar o seu papel na conquista do objetivo da UE de atingir a neutralidade climática até 2050.
A experiência envolveu 11 carros e cinco camiões que percorreram 77.500 quilómetros em três meses e passaram por 16 países, utilizando combustíveis 100% renováveis em 84% do total da viagem, o que permitiu uma economia de gazes com efeito de estufa de 67% no total de quilómetros percorridos.
Para a organização que reuniu 24 parceiros, privados e públicos, de vários Estados-membros, este foi um projeto real que demonstrou a "valiosa e imediata" contribuição dos combustíveis renováveis para a descarbonização do transporte e o potencial para alcançar ainda mais resultados com a implementação de políticas de apoio da UE.
O projeto, com duração de três meses, chegou ao fim esta segunda-feira em Bruxelas, com dois dias de eventos no Parlamento Europeu e no museu Autoworld, onde formuladores de políticas e partes interessadas da cadeia de valor automotiva da UE e dos setores de combustíveis renováveis se reúnem para discutir a melhor forma de descarbonizar o transporte rodoviário.
A redução de GEE da Tour d'Europe foi certificada por meio de uma ferramenta de software, um "gémeo digital de combustível" que verificou o uso de combustíveis renováveis e as consequentes reduções nas emissões de CO2. Os dados recolhidos foram analisados pela Universidade Técnica de Darmstadt e pelo Instituto de Tecnologia de Karlsruhe e resumidos num relatório - que conclui que os combustíveis renováveis têm um "potencial de redução de CO2 simples e genuinamente viável atualmente, com uma redução real e verificável de CO2 de até 77%, do poço à roda".
O relatório também deixa claro que a abordagem da UE deve ser tecnologicamente aberta e aproveitar melhor os combustíveis renováveis que já estão disponíveis em toda a Europa e são totalmente compatíveis com a tecnologia veicular e a infraestrutura de abastecimento atuais.
Os veículos percorreram 77.500 quilómetros em cinco rotas diferentes pela Europa e reabasteceram 289 vezes com uma variedade de combustíveis renováveis: HVO e B100 para alimentar motores a diesel, E85 e gasolina renovável para alimentar motores a gasolina e híbridos, BioGNL para camiões movidos a combustíveis gasosos e diferentes misturas quando não havia uma especificação de combustível 100% renovável disponível.
O relatório mostra claramente que os combustíveis renováveis oferecem um caminho imediato, flexível e tecnologicamente aberto para a descarbonização do transporte rodoviário — que complementa soluções como eletrificação e hidrogénio.
A organização foi acompanhada por vários especialistas de diversas universidades europeias e conclui que 84% do combustível usado foi renovável, sendo que mais de metade do volume pode ser consultado digitalmente e 100% pode ser verificado com documentação manual adicional.
O projeto reuniu empresas, associações e instituições de toda a cadeia de valor automóvel e de combustíveis, incluindo: AVIA, BMW, Bosch, Collective du Bioéthanol, DAF Trucks, Daimler Truck, EBB, Enilive, EWABA, Eurogas, ePURE, Ford Trucks / TJA, FuelsEurope, Hyundai, Iveco, IRU, Moeve, Neste, PRIO, Repsol, Transportes Aguieira, University Darmstadt, University Karlsruhe, VDA.
A nível nacional estão também envolvidas a ABA (Associação de Bioenergia Avançada) e a EPCOL (Empresas Portuguesas de Combustíveis e Lubrificantes), com a colaboração da PCBC (Plataforma para a Promoção dos Combustíveis de Baixo Carbono).